车企能复制国产手机的国际化之路吗?


中国产业经济信息网   时间:2021-07-13





  近日,有观点提出,汽车企业应该走国产手机的国际化之路,新能源汽车与智能手机一样都是新兴产品,国外消费者没有像对传统汽车那样已经有了先入为主的印象,而是更看重产品本身与服务,这为中国手机与新能源汽车企业走向国际市场大幅降低了门槛。车企真的能复制国产手机的国际化之路吗?


  国产手机国际化道路可借鉴


  工信部装备工业一司司长罗俊杰公开表示,最新数据显示,中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势,在国家“十四五”规划中,汽车产业将有机会趁势而上,同时是加快发展的重要窗口期。中国新能源汽车产销已经连续六年位居世界第一,5月市场渗透率超过10%,L2级智能驾驶装载率超过15%,这是中国先发优势的具体体现。表现在生产与市场的规模性、产业体系的完整性以及领先的技术水平。


  正是看到了中国汽车在新能源汽车和智能网联方面的发展优势,有业内人士提出,汽车企业应该走国产手机的国际化之路。事实上,近两年,我国新能源汽车已经开始了国际化进程,尤其是今年以来,无论是在质量上还是在数量上都有了很大提升。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计的数据显示,5月,新能源汽车出口已经接近2万辆。中汽协副秘书长陈士华坦陈,新能源汽车相较于燃油车技术门槛有所降低,尤其是验证方面没有那么难。


  中国在新能源汽车发展方面积累了一定的先发优势,无论是在产品开发上,还是在产品品质方面,都有了一定的基础,这为新能源汽车出口海外市场尤其是欧美等汽车工业发达国家市场,奠定了基础。比亚迪董事长王传福认为,目前在新能源汽车领域,自主品牌在技术层面已全面超越合资车企。不管是造型,还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术,以及智能网联、智能座舱等智能化技术,已经超越了合资品牌的技术水平,引领全球新能源汽车的发展。这让中国新能源汽车有可能在国际市场上占有一席之地,与国产智能手机一样,新能源汽车有了国际化发展的基础。


  车企国际化机遇机不可失


  在谈论汽车能否复制国产手机国际化之路之前,有必要先回顾一下国产手机的国际化发展历程,从中寻求经验。2014~2015年,国内手机市场结束了高速增长的势头,进入存量竞争阶段,国产手机在国内市场的份额已经超过80%,且竞争激烈,国产手机要想继续获得销量增长必须进入国际市场。2015年中国手机品牌海外销量占比大约在14%左右,这为国产品牌进入海外市场提供了发展空间。在国内手机市场进入蓝海之际,进军国际市场成为必然选择。这与当前的国内新能源汽车市场如出一辙。虽然我国新能源汽车市场仍处于快速增长的上升期,但国内市场竞争激烈,中国新能源汽车品牌要想获得更好的成长,开辟国际市场是必然选择。


  与此同时,国产手机无论是在质量上还是功能上都具有很好的表现。虽然相比苹果的横空出世,国产智能手机起步稍晚,但从模仿开始的国产手机,经过多年的技术积累,尤其是依托国内智能网联时代快速应用的发展环境,实现了跨越式发展。2019年全球智能手机出货量排名中,前十位中有七个是中国品牌,华为更是冲到了第二位;而2010年,国产手机仅占一席。尤其是在高端市场,国产手机有了非常好的表现。相关调研机构报告显示,2020年一季度全球400美元以上高端智能手机,华为、一加(OnePlus)、OPPO、小米等中国品牌已经跻身多个地区市场份额前五。尽管华为手机在出货量上,与其他巨头还有差距,但在高端市场,已经在全球范围内建立起不小的优势,品牌形象深入人心。


  欧美市场作为高端手机品牌的试金石,是全球手机厂商的必争之地,而国产手机在这两大市场都有着不错的表现。在这方面,中国新能源汽车也有比肩国产手机同样的机遇。虽然国内新能源汽车较特斯拉发展晚了一步,但众多造车新势力的发展速度却并不逊色,尤其是在高端市场,蔚来为代表的车型,不仅可以与特斯拉一争高下,甚至可以与传统汽车品牌BBA抢夺目标客户。这为他们开辟欧美市场奠定了基础、提供了可能。可以说,中国新能源汽车已经具备了开辟国际市场的机会。


  更为关键的是,国产手机的国际化之路初期,正是国际智能手机应用兴起之时。而目前,也正是欧洲为代表的国际新能源汽车开始市场化发展之际。抓住这个时机,中国新能源汽车完全有可能复制国产手机发展之路,大力开拓海外市场。


  成功复制尚待市场检验


  中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出,以电动智能为主要特征的百年未有之技术变革,让中国汽车从全球的市场中心转变为全球的技术前沿阵地,中国汽车产业迎来了电动智能新时代。去年,虽然中国乘用车销量略有下降,但智能网联乘用车却上涨,具备L2级自动驾驶技术的产品销量超过300万辆,同比大涨107%,占比已达15%左右。有预测认为,到2025年,部分自动驾驶(PA)、有条件自动驾驶(CA)级别的智能网联汽车市场份额超过50%,到2030年可能超过70%。不仅是新能源汽车,在智能网联方面,中国也走在了世界前列,这为中国汽车走出国内提供了可能。


  这方面企业已经开始了积极探索。在国内智能新能源汽车发展上走在前列的自主品牌纷纷走出国门,开始了国际化发展,这方面小鹏和蔚来是代表。今年蔚来汽车启动了挪威计划,开始以挪威为起点向欧洲出口。近日,蔚来汽车全新ES8已经获得欧盟整车型式认证,标志着出口欧洲的ES8将可以量产,并在欧盟境内所有国家上牌注册。而一直以智能电动汽车为特色的小鹏汽车早就开始了出口欧洲的步伐。早在去年,小鹏汽车就已经获得欧洲市场的批量订单。续驶里程520km的小鹏g3i,出口挪威的售价是35.8万挪威克朗起。小鹏P5也将在四季度在欧洲交付。威马汽车创始人、董事长、首席执行官沈晖则表示,售价在3万美元左右的智能电动汽车全球尚没有爆款,而威马的产品具备成为爆款的特质,因此,威马W6等车型的目标是在中国和欧洲等国际市场上销售。


  可以说,汽车尤其是智能电动汽车,已经开始了国产手机一样的国际化发展探索,能否成功尚待市场检验。需要注意的是,正如国产手机受到美国等国际市场的限制一样,新能源汽车行业也存在同样的风险,毕竟在高端芯片、设计软件、操作系统等方面,新能源汽车同样是短板,存在被“卡脖子”风险。(记者 王金玉)


  转自:中国汽车报

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